虽然，根据之前达成的财政协议，在援助措施于9月30日到期之前，航空运营商暂时不允许继续裁员，但即使没有被解除劳动合同，许多航空公司的员工也处于无薪或减薪休假的状态，一些人甚至被迫提前退休。对于各大航空公司来说，裁员至少20%也是其维持生存的底线。但问题在于，由于整个行业陷入前所未有的寒冬，对于机师这样高薪而技能高度特化的人员，已经几乎没有可能在公开市场上再找到能够提供同等收入的新职缺。这可能会酿成影响更广泛的社会问题。有报道称，一些空乘人员在被辞退之后，只能靠帮人遛狗来维持生计。
并且，航空业的困境还在向着产业链上下游进一步溢出，对于美国最大飞机制造商波音公司而言，这不啻于在其刚刚遭遇了737-MAX安全门重创之后，又继续在伤口上撒盐。波音公司去年已经裁员10%或1.6万人，而今年还将减员1.9万人，其中有6000人已经在6月底正式离职。而为波音提供上游原材料与配件或者辅助服务的中小企业所解聘的员工数量却数倍于此，而他们却不会像波音公司的正式员工那样，在被遣散时拿到丰厚的红包。同样，各大航空公司的上下游辅助企业也难以被联邦援助项目全面覆盖，其企业与员工生存状况才更令人揪心。
而另一点外溢影响则在于，作为能源消耗的大户，美国乃至全球航空旅行需求持续低迷的状况也将不可避免地对石油市场产生持续冲击。直至目前为止，航空燃油需求量仍只有2019年同期的50%，按最乐观的预期要到2021年底才能完全复苏，这对于国际原油价格本身也是个持续利空消息。
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